中国汽车工业诞生之初到引进国外汽车品牌有着严格的底线，那就是所有进入中国生产销售汽车的国外品牌都必须与中国企业合资，所以我们看到了一汽大众，广汽丰田等。但直到特斯拉进入中国，这个合资规矩被打破，因为特斯拉在我们国内是独资的，也是唯一一个进入中国汽车市场销售生产的独资车企。

很多人并不太清楚，特斯拉进入我国这几年发展特别迅速，为何没有进入中国汽车市场时却几度差点破产呢？

特斯拉的设计虽然超前，在海外也是一车难求，但在2018年前，特斯拉的产能提不上来，而且零配件供应商较少，导致产品良率迟迟不能提升，虽然有众多订单，但是无法交货。后来中国上海与特斯拉一拍即合，在上海建立了超级工厂，但其实上海与特斯拉有7年赌局，目前已经是第一年下来了。

首先是上海地区允许特斯拉进行独资，第二个就是上海地区将86万㎡的地区给特斯拉建设生产使用，而且是以极低的价格。更为关键的是，考虑到特斯拉经营初期资金可能存在较大的问题，所以提供了400亿的人民币贷款，并且利率当时只有3.9%，这可以称得上是商业贷款中的低息了，整个审批速度更是一路绿灯，只用了不到一年半的时间，特斯拉第一批新车就开始生产。

同时作为回报，特斯拉从2023年起需要每年向上海政府纳税22.3亿人民币。值得一提的是，一般来说作为商业招商，23亿的纳税里面包含了增值税，企业所得税以及个税三个大税种。2023年，特斯拉在国内卖出了约61万辆的新车，销售额超过了1500亿，增值税部分就超过了172亿，所以特斯拉在纳税方面早就没有问题。

第二个就是特斯拉还将建设上海超级工厂，并且投入资金不低于140亿人民币。其实在去年七月份特斯拉就开始在上海地区建造超级储能工厂，不管是规模还是资金，对于特斯拉来说也是没有难度的。

第三个条件就是特斯拉在2029年之前实现零配件全面国产化。事实上，截止到2023年特斯拉零配件的国产率已经超过了95%，这也是特斯拉敢打价格战的主要原因。特斯拉的腾飞带动了长三角的电动汽车供应链发展，目前基本的汽车零配件供应厂，比如空气悬架，电车动力电池，智能驾驶方案都集中在这片区域，这也是为何理想汽车将生产基地放在靠近上海的常州。

就对赌协议而言，特斯拉已经没有难度，对于双方而言也都是双赢的局面，所以特斯拉被认为中国最牛的招商引资，而且没有之一，带动了中国电动汽车的发展。而中国速度以及优质的零配件供应商体系也顺势助长了特斯拉的腾飞，由于特殊地理环境让特斯拉向海外出口变得更加简单。2023年特斯拉在全球的产能约为325万辆，其中一半都是上海超级工厂的贡献。

一句话总结，中国市场借助了特斯拉的先进技术，而特斯拉借助了中国速度与势能，双赢。